高铁来了细数济郑高铁的五大亮点

高铁来了——

细数济郑高铁的“五大亮点”

济郑高铁连接山东、河南两省省会，濮阳至郑州段东起濮阳市濮阳东站，途径濮阳市、安阳市、省直管县滑县、鹤壁市、新乡市、郑州市，终至既有郑州东站，全长.27公里，全线共设7个车站，分别为濮阳东站、内黄站、滑浚站、卫辉南站、新乡东站、新乡南站、郑州东站，其中郑州东、新乡东站为既有车站。

（资料图片）

日前，济郑高铁濮阳至郑州段项目设计方、中铁设计集团济郑高铁项目部负责人涂跃斌在接受记者采访时表示，济郑高铁濮阳至郑州段所经地区经济据点众多、外部环境复杂，环境要求标准高，郑州黄河公铁桥、郑州枢纽（地区）引入、并行京广高铁新乡东站、跨越大运河（永济渠）滑县浚县段世界文化遗产等工点复杂特点，前期经过了大量的方案研究、讨论及各类汇报，反复论证，最终稳定了方案。结合项目实际情况，可将新建郑济铁路濮阳至郑州段的研究总结为“五大亮点”：

亮点一：郑州黄河特大桥是目前黄河上最长的公铁两用桥梁。

郑州黄河特大桥合建段全长12.18公里，下层为郑济铁路、郑新市域铁路四线，上层为双向六车道郑新快速公路,具有结构体量大的特点，也是目前黄河上最长的公铁两用桥梁。

亮点二：郑州黄河特大桥是国内首次在设计时速公里的高速铁路大跨度钢桁梁桥上铺设无砟轨道。

主桥温度跨米是目前国内设计时速公里的高速铁路钢桥无砟轨道铺设无缝线路最大跨度桥梁，具有设计时速高、温度跨度大、梁轨作用复杂等显著特点。为我国首座长联无砟轨道高速铁路钢桁连续梁桥，也是我国首次在跨越大江大河的大跨度钢桥上铺设无砟轨道，取得了无砟轨道钢桥技术的重大突破。主桥温度跨米是目前世界上时速公里高速铁路铺设无砟轨道最长的钢桥，具有设计载荷大、速度高、温度跨度大、梁轨作用复杂等特点。

亮点三：黄河桥共建段40米梁预制架设。

黄河桥北岸共建段孔40米简支箱梁采用预制架设法施工，为世界上首次实现铁路桥梁跨度40米预应力混凝土简支箱梁整孔预制架设的规模化应用，是高速铁路建造技术的重大提升与突破。

亮点四：新乡东架空站台结构新颖，为并行既有高铁站全国首例。

郑济铁路新乡东站为松软土地基，地层条件较差。新建站台临近既有京广新乡东站，相邻股道最小线间距仅为10.5米，目前京广高铁高峰时每五分钟通过一趟列车，十分繁忙，因此对沉降控制要求、临近既有线施工要求极高。

新建站台临近既有京广高铁采用长度为米的架空站台结构形式，基础为钻孔灌注桩，基底采用管桩加固处理，管桩桩径0.4米，桩长22米，桩间距2.2米，正方形布置。另外为减少附加应力，架空站台两侧填筑泡沫轻质土。采用的架空站台方案对既有京广高铁无砟轨道的沉降量控制在1毫米以内，另外相比常规填筑轻质混凝土方案工程投资还要省。该方案结构新颖，受力明确，为目前国内新建高铁引入既有高铁站并站路基结构设计首次采用的结构形式，具有一定的创新性。

亮点五：注重绿色环保、文物保护设计。

本项目跨越卫河（永济渠）滑县浚县段，该环境敏感点是世界文化遗产中国大运河的重要组成部分，同时也是全国重点文物保护单位。为了确保大运河遗产本体、历史水系、未来通航和展示利用等不受影响，设计过程中遵循对文物最小干预原则，通过多方案比选、专题论证等方式最终确定了跨越运河段桥式方案，采用大跨度桥梁使基础避开运河本体，优化孔跨布置最大限度减少了其缓冲区范围内的基础数量，同时考虑景观协调性，尽可能缩小桥梁体量，采用以灰色为主色调的外观设计，针对施工过程中可能产生的不利影响制定了严格的减缓措施，最大程度减少了对文物本体及环境的干扰。

记者袁冰洁

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