从集装箱到全球化被物流塑造的世界

年，当美国联邦快递在小石城成立的时候，困扰这家日后的物流巨擘的最麻烦的问题不是缺钱，也不是没业务，也不是招不到人，而是小石城雾气太重，严重影响货机起降。

随后，小石城东边公里的孟菲斯向联邦快递抛出橄榄枝，年4月，联邦快递总部正式迁往孟菲斯。时至今日，联邦快递的世界总部仍然在孟菲斯国际机场。作为孟菲斯机场最大的客户，联邦快递的经济辐射力达到亿美元产值。放在中国，属于可以在当地日报吹十年的招商引资经典案例。

联邦快递与孟菲斯的天作之合，核心要素在于地理位置：除了水运便利，两条州际公路也在这里汇合。而对航运来说，孟菲斯除了去加州远一点，去美国其他经济中心都非常近。经过几十年的发展，孟菲斯机场已经成为全球四大航运枢纽之一。

像这样的地方，全世界还有三个：属于UPS的美国路易斯维尔，属于DHL的德国莱比锡，还有被称作“中国孟菲斯”的湖北鄂州。无论是航运、空运，还是我们日常接触的电商快递，其本质就是“送货”，而物流对世界的影响，远远不止一座城市的历史进程那么简单。

自15世纪的地理大发现开始，运输就成为了塑造世界格局的一个绕不开的因素。无论是李嘉图的比较优势理论，还是19世纪以来数不清的关税贸易争端，抑或是80年代后轰轰烈烈的全球分工，商品的流通都是一个核心问题之一。

除了课本中列举的一系列重大历史意义，地理大发现带来的最直接的刺激，就是欧洲制图与造船行业的飞速进步，理由也很简单：卖货。

15世纪以前，欧洲几乎没有船能装的下吨以上的酒，超过吨的船便被视为大船。但到了16世纪，载重-吨的船已经司空见惯。而时至今日，载重量没有十万吨的船，基本不太好意思跟别人打招呼。以东方海外旗下的“东方香港号”为例，其载重量达到了惊人的18.7万吨。

但对全球物流的改变能称得上“革命性”的，不是船只的大小，不是飞机的时速，也不是铁路的里程，而是集装箱。

年，美军投身越南战争已经进入了第四个年头，依然迟迟无法取得胜利。美军决定继续加大投入兵力，但这瞬间让后勤补给的压力骤增，大量的船只堵塞在越南金兰和西贡两个港口，物资无法装卸，美军甚至要调派空军来装载物资飞到内陆进行空投。

情急之时，一家卡车运输公司的老板麦克莱恩（Mal

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