广州南站配置升级,番禺南拓的野心藏不住了

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最近,番禺开始发力了。

先是,番禺南沙要“抱团”竞逐大湾区,南沙依托广州南站交通枢纽对接全国;番禺则利用南沙港航运优势借船出海。

近日,番禺区政府又对广州南站进行了配置升级。批准了《广州南站一体化综合交通枢纽项目规划方案》,并由市规划和自然资源局正式公布实施。

图说:广州南站规划效果图

在这份规划中明确了,广州南站在站体两侧“西交通、东商务”的总体布局,将呈现集商业+交通一体化综合交通枢纽的标杆项目。同时,规划中还提到,要优化多种公共交通设施,未来将实现4条高铁+3条城际轨道+4地铁+长途汽车客运、公交、出租车及网约车的全天候无缝换乘。

规划以“西交通、东商务”为原则,以广州南站交通枢纽为核心,优化东西两翼的布局。

规划图显示,西侧的公共停车场、交通站场用地最多。预计,将新增公共交通设施建筑面积约34万平方米。

图说:广州南站综合交通枢纽项目规划方案

在停车位方面,配建机动车位不少于个,其中移交公共车位不少于个,综合开发车位不少于个,配建非机动车位不少于个。

鼓励优化西侧绿化环境,设置空中花园、垂直绿化等高品质的立体绿化。从项目方案中获悉,在BA地块东南侧绿地地下空间预留值机功能,提供更舒适的出行体验。

图说:广州南站实拍

东侧则大力开发商业用地,增加番禺区政务办公及大湾区青创文创等公共服务设施建筑面积近8万平方米。

通过高密度的城市开发,融合公共交通、办公、商业、酒店及公共空间于一体,多种业态功能彼此渗透,多层公共空间连接城市,将交通枢纽打造为区域新活力中心。

广州南站规划了十年,规划、定位不断攀高,功能也随之改动,但迟迟受阻,南站一次次给广州带来想象,又让一直原地踏步,位置偏远、商圈冷清是两个最大的阻碍。

广州南站周边,先后经历了六轮控规调整。

年7月,广州交通规划研究所在广州流花地区综合交通规划中,提出发展铁路第三客站的建议。

年8月,确定以广州新客站为核心,与广州站、广州东站共同形成广州铁路客运枢纽,同时建成后的武广客运专线、广珠城际铁路接入新广州站。同年11月,专家组从4大选址方案中确定新客运站选址番禺区钟村镇石壁村。

年国务院批准立项,同年开工建设。

年1月30日广州南站正式建成投用。

年1月,广州南站总建筑面积61.5万平方米,站房总面积48.6万平方米,总投资亿元人民币,设15站台、28站台面、28股道。至此南站控规工作已完成。

图说:广州南站实拍

加上本次规划调整,利好频发,配套升级,打响了南站崛起的第一枪。

其实,番禺开发广州南站的决心从未停过。

去年4月发布的《年广州经营性用地供地蓝皮书》中,番禺一次性供应35宗经营性用地,重点围绕广州南站-汉溪-万博一线展开。

同时,广州南站周边规划了12条旧村改造已提上日程。

图说:广州南边及周边规划

目前,番禺区已明确把恒大足球场、文商旅等项目所在区域纳入广州南站商务区核心区范围。并结合南站地区旧村改造范围、规划管理单元边界等因素,将聚焦“一核两带”加快推进基础设施建设和项目投资,力争通过3-5年集中开发,推动南站商务区招商、建设上规模、开新局。

在多个片区规划“遍地开花”的今天,广州南站有产业,有人气、有资金,挑起了南拓的大梁,一路向南的番禺,收获期指日可待。

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