广州南站配置升级,番禺南拓的野心藏不住了

最近，番禺开始发力了。

先是，番禺南沙要“抱团”竞逐大湾区，南沙依托广州南站交通枢纽对接全国；番禺则利用南沙港航运优势借船出海。

近日，番禺区政府又对广州南站进行了配置升级。批准了《广州南站一体化综合交通枢纽项目规划方案》，并由市规划和自然资源局正式公布实施。

图说：广州南站规划效果图

在这份规划中明确了，广州南站在站体两侧“西交通、东商务”的总体布局，将呈现集商业+交通一体化综合交通枢纽的标杆项目。同时，规划中还提到，要优化多种公共交通设施，未来将实现4条高铁+3条城际轨道+4地铁+长途汽车客运、公交、出租车及网约车的全天候无缝换乘。

规划以“西交通、东商务”为原则，以广州南站交通枢纽为核心，优化东西两翼的布局。

规划图显示，西侧的公共停车场、交通站场用地最多。预计，将新增公共交通设施建筑面积约34万平方米。

图说：广州南站综合交通枢纽项目规划方案

在停车位方面，配建机动车位不少于个，其中移交公共车位不少于个，综合开发车位不少于个，配建非机动车位不少于个。

鼓励优化西侧绿化环境，设置空中花园、垂直绿化等高品质的立体绿化。从项目方案中获悉，在BA地块东南侧绿地地下空间预留值机功能，提供更舒适的出行体验。

图说：广州南站实拍

东侧则大力开发商业用地，增加番禺区政务办公及大湾区青创文创等公共服务设施建筑面积近8万平方米。

通过高密度的城市开发，融合公共交通、办公、商业、酒店及公共空间于一体，多种业态功能彼此渗透，多层公共空间连接城市，将交通枢纽打造为区域新活力中心。

广州南站规划了十年，规划、定位不断攀高，功能也随之改动，但迟迟受阻，南站一次次给广州带来想象，又让一直原地踏步，位置偏远、商圈冷清是两个最大的阻碍。

广州南站周边，先后经历了六轮控规调整。

年7月，广州交通规划研究所在广州流花地区综合交通规划中，提出发展铁路第三客站的建议。

年8月，确定以广州新客站为核心，与广州站、广州东站共同形成广州铁路客运枢纽，同时建成后的武广客运专线、广珠城际铁路接入新广州站。同年11月，专家组从4大选址方案中确定新客运站选址番禺区钟村镇石壁村。

年国务院批准立项，同年开工建设。

年1月30日广州南站正式建成投用。

年1月，广州南站总建筑面积61.5万平方米，站房总面积48.6万平方米，总投资亿元人民币，设15站台、28站台面、28股道。至此南站控规工作已完成。

图说：广州南站实拍

加上本次规划调整，利好频发，配套升级，打响了南站崛起的第一枪。

其实，番禺开发广州南站的决心从未停过。

去年4月发布的《年广州经营性用地供地蓝皮书》中，番禺一次性供应35宗经营性用地，重点围绕广州南站-汉溪-万博一线展开。

同时，广州南站周边规划了12条旧村改造已提上日程。

图说：广州南边及周边规划

目前，番禺区已明确把恒大足球场、文商旅等项目所在区域纳入广州南站商务区核心区范围。并结合南站地区旧村改造范围、规划管理单元边界等因素，将聚焦“一核两带”加快推进基础设施建设和项目投资，力争通过3-5年集中开发，推动南站商务区招商、建设上规模、开新局。

在多个片区规划“遍地开花”的今天，广州南站有产业，有人气、有资金，挑起了南拓的大梁，一路向南的番禺，收获期指日可待。

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