寰行中国桥黄河第一桥没有了，为什么还是
黄河之水天上来
当我用手触摸到大铁牛的身躯时，内心无比的激动。我何曾想到，这是要穿越到开元年间，与年前的大铁牛和铸造铁牛的工匠对话。那一刻，我仿佛感受着犹存的体温，触摸着大唐的脉搏。
倘若回到大唐，那是开元十二年，公元年。在滚滚的黄河岸边定然有一日锣鼓喧天，蒲津桥建成了。自此，津蒲桥告别了战国以来“过河就拆桥”的历史。
这是一座耗费国用的大桥。唐玄宗李隆基倾全国之力，用吨铁打造的牢固蒲津浮桥的地锚，耗用了当时年产铁量的80%（一说25%）。
从开元九年至十二年（-年），燕国公张说一定频繁往来于长安和蒲州之间。作为帝国的重臣，张说先后担任兵部尚书、朔方军节度使、中书令等职，曾经陪同唐玄宗李隆基通过蒲津桥，巡视晋阳、上党等地，并到紧邻蒲州的汾阴祭祀后土。
我们的寰行中国路线正好相反，西安是我们的目的地，此前领略了壶口瀑布的滔滔黄河水，驱车蒲津渡，虽然此地黄河已经改道，但是经历了黄河之水天上来，自然觉得架桥黄河之上的不易。
蒲津渡是黄河著名的古渡口，始建于春秋时期鲁昭公元年（前年）。《辞海》称：“天下河桥有其三，此有一也。”它是万里黄河上的第一座浮桥，一边是都城长安，一边是六大雄城之一的蒲州，自然成了连接晋陕两省的要冲。
蒲津渡遗址位于山西省永济市区西18公里的蒲州古城西门外，东面是“一望蒲城路，关河气象雄”的蒲州城。
年7月7日，迎着烈日，寰行中国车队一路疾驰，抵达永济。没想到，遗址与《西厢记》故事发生地普救寺相邻，不远处则是重建的四大名楼之鹳雀楼。
在蒲津渡遗址，解说员提醒说：我们即将看到的铁人、铁牛，比原来抬高了12米。毫无疑问，这是从地里面挖掘出来的。
寻牛的人是永济市博物馆原馆长樊旺林。
年初，黄河东岸边上总会出现一个熟悉的身影，他在滩涂上不停地探查，寻找传说中的黄河浮桥和铁牛。
此时，铁牛已经沉没地底将近百年，已经被神话为镇河妖的掌故，“铁牛降服了水妖，才保得一方平安”，但是铁牛是上天派来的神牛，来无踪去无影。
有一日，樊旺林来到郊区渔村，一位70多岁的老人回忆说：小时候割草，看到一只拉盐的船在黄河上进水下沉，船撞到了铁牛的犄角。另有老者说“小时候看到过铁牛的犄角，有时被河沙埋住，有时又被水冲刷着露了出来”。
老人们的说法与史料记载呼应，具体位置却没有人说得出来。第二天，樊旺林出现在了永济县政府会议室，县政府决定组成勘探小组寻找黄河大铁牛。
同年春，据说有上百名工人在黄河东岸、蒲州西门外，手持探杆打孔一个多月，一无所获。樊旺林担心被遗漏，以每平方米4个探孔的高密度寻找，在半年内打了多个孔，仍然无获。
樊旺林背负着压力，几乎绝望。终于，探杆“碰上硬东西了！”，探杆头上都沾满了铁销，铁牛找到了！
年7月31日中午，第一尊铁人从泥沙中逐渐显露出来，盛唐的肥美身躯重见天日。接着，四尊铁牛、三尊铁人发掘出土。铁人和铁牛神态各异，但都做牢牢地盘踞状。铁牛的身长从3米到3.3米不等，身高从1.5米到1.66米不等。一号铁牛为牡牛，也称公牛，重约55吨，是四尊牛中体重较轻的；二号铁牛黄毛黑嘴，强健有力，重55吨；三号铁牛为犍牛，即阉割过的公牛，重75吨；四号铁牛是小牛犊，但它却是最重的，达78吨。
在每个铁牛旁都有一个牵牛的铁人。铁人身高1.9米左右，分别代表四个不同的民族：一号铁人体健个高，鼻翼较大，头戴小帽，身着衣袍，是维吾尔族人；二号铁人昂首挺胸，头戴束帽，体格彪悍，为蒙古人；三号铁人梳着小辫，盘于头部，为藏族人；四号铁人为汉人，曲肱双手握拳，头戴相公帽，他的衣服最有趣，大翻领的设计很像现在的西服，所以也有人说，这是中国的第一件西服。
这些铁牛、铁人既不是镇水的，也不是是降妖的，而是浮桥的桥头地锚。因为，在每尊铁牛的牛尾下都有一根粗大的铁轴，且将铁牛铸于铁板之上。每块铁板下又有6根大铁柱，向前斜插，入地下有10多尺深，非常坚固。在四个鼎立的铁牛之间，有横向排列的两座铁山，帮助铁牛、铁人增加地锚的重量。
在铁牛后面，竖立着七根高3米、直径0.4米的铁柱，呈北斗七星状排列，是用来拴船的桩子。古人讲究天地阴阳，牛代表地，七星柱依照北斗七星布局所铸，代表天。第一个铁柱代表北斗七星，第二个代表金牛星，其余五个分别代表金、木、水、火、土五星。
铁牛、铁人、铁山、铁柱，伫立于古代蒲津的渡口边，形成了一道独特的风景。
由于临近黄河，空气潮湿，地下渗水不断，导致出土后的铁牛等腐蚀严重，锈迹斑斑。
庆幸的是，文物部门对铁牛的保护非常重视，逐步实施了投资千万的“蒲津渡遗址文物重点保护工程”，研究铁牛的防腐技术。经过把铁牛及铁器群在发掘原址上提升12.2米，再对它们进行科学防腐处理后，年大铁牛终于又恢复了刚出土时的雄姿。
据专家介绍，作为浮桥地锚的铁牛，河东有四尊，就是现在看到的，河西也会有四尊，应该在黄河对面米左右的地方，深埋在地面以下十几米处。
我们可以想像，当年这座横跨黄河、连通东西两岸的铁索木船浮桥，就如同今天的高速公路，车马相随，也正是两岸的铁牛作为坚固的桥头地锚，才使得唐代的浮桥能够稳如泰山。
不仅如此，《易经》中说：“牛象坤，坤为土，土胜水”。在中国的传统文化中，牛是镇水之物：山西临汾也叫卧牛城，城墙里就埋有一尊镇水铁牛；北京颐和园昆明湖畔卧着一只青铜牛；四川都江堰也刻有三头牛，为的都是“石犀镇水”，“犀”就是牛。
这些铁牛是在现场铸造的，当时的黄河岸边，上千人进驻铸造铁牛的蒲津渡工场。开元铁牛为稳固蒲津浮桥，维系秦晋交通而铸。元末桥毁，久置不用，故习称“镇河铁牛”。因黄河变迁，逐渐为泥沙埋没。历经战火、洪水等的破坏，直到清代因黄河逐渐向西改道，蒲津渡彻底废弃，铁牛于年代湮灭在了泥土中。
如今，蒲津渡遗址上已经建成了一座博物馆，在绿树掩映下，3米高的平台上4尊唐代铁牛及铁器群坐落在平台上，游人可以亲手触摸。除了游人触摸防锈之外，每隔一两年涂抹一次缓蚀剂，便能控制住腐蚀。
最后，让我们一起来学习一篇课文：
请输入标题bcdef
捞铁牛
宋朝时候，有一回黄河发大水，冲断了河中府城外的一座浮桥。黄河两岸的八只大铁牛是拴住浮桥用的，也被大水冲走了，陷在河底的淤泥里。
洪水退了，浮桥得重修。可是笨重的铁牛陷在河底，有哪个大力士能把它们一只一只捞起来呢？人们正在议论纷纷，一个和尚说：“让我来试试。铁牛是被水冲走的，我还叫水把它们送回来。”
和尚先请熟悉水性的人潜到水底，摸清了八只铁牛沉在哪儿。然后让人准备了两只很大的木船，船舱里装满泥沙，划到铁牛沉没的地方。船停稳了，他再叫人把两只船并排拴得紧紧的，用结实的木料搭个架子，跨在两只船上。又请熟悉水性的人带了很粗的绳子潜到水底，把绳子的一头牢牢地拴住铁牛，绳子的另一头绑在两只大船之间的架子上。
准备工作做好了。和尚请水手们一起动手，把船上的泥沙都铲到黄河里去。船里的泥沙慢慢地减少，船身慢慢地向上浮，拴住铁牛的绳子越绷越紧。船靠着水的浮力，把铁牛从淤泥里一点儿一点儿地向上拔。
船上的泥沙铲光了，铁牛也离开了河底。和尚不急着把铁牛捞上船，而是让水手们使劲把船划到岸边，再让许多人一齐用力，把水里的铁牛拖上了岸。
和尚用这样的办法，把八只笨重的铁牛，一只一只地拖了回来。
这个和尚叫怀丙，是当时出色的工程学家。
请输入标题abcdefg
河中府城外，河中便是蒲州；浮桥便是蒲津渡浮桥。只是，河对面的四只大铁牛仍是一无发现。也许它们早在黄河河道不断的摇摆中消失在水底，也有可能，他们就待在原来位置的地下，等待合适露面的时机。
在即将开着昂科威继续寰行中国的路途时，我回头看了一眼四尊铁牛和它们的牧牛人——两牛一组，前后排列，面朝西，像当年在桥头排列一样，但见铁牛膘肥体壮，前腿蹬地，后腿蹲卧，昂首，瞋目，遥望远方。
转载请注明：http://www.yongjizx.com/yjxw/8602.html
