连接永济最霸气的高速大桥,每1千米就花2

众所周知，我国的高铁的总里程位列世界第一，并计划未来的高铁里程要达到3万公里以上。而随着高速铁路的修建，它也将慢慢的取代普通铁路，成为人们出行最主要的铁路交通工具。在修建高铁的过程，会因为各种原因架起高桥，其中一座穿越黄河的大桥最为霸气。

晋陕黄河特大桥，他连接山西省永济市和陕西省合阳县，是大西客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一。而且目前还是我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。

大桥全长米，离10公里就差了31米。自西向东跨越黄河，连接起山西、陕西两省。这座桥由个桥墩高高架起，其中绝对大多数桥墩为45米以上的薄壁空心高墩。

而桥墩下的桩基深入地下超过米，如此巨大的工程量，所需的原材料数量也是难以想象的天文数字。根据测算，修建这样一座大桥所需的钢筋混泥土，足以用来建设4个国家大剧院外加一个国家体育场鸟巢。

更值得一提的是，为了保证黄河排洪要求，大桥尽量减少了主河道里的桥墩数量，因此，梁的跨度达到了米。这样的设计在减少桥梁自重的同时也加大了抗震性，这在我国属于首创。目前也国外，也只是法国在修建小桥时用到过梁桁结合。

最初，桥的设计位置是穿越洽川国家级风景名胜区，但考虑到施工会到黄河湿地造成影响，设计者们就将大桥的选址向下游挪了近10公里。虽然已经位于湿地的边缘，可这里依然生活着天鹅、灰鹤等60余种珍稀鸟类和飞禽种群。

为了大桥的设计者们又对桥墩的高度做出了调整。一般来说，普通铁路的桥墩只有30米，但晋陕黄河特大桥的桥墩达到了46米。别小看了这10多米的差距，它能给鸟儿们更广阔的飞行空间。

同时，大桥还专门设置了长达7.5公里的声屏障，有效隔绝了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。如此设计，晋陕黄河特大桥还获得了“中国建设工程鲁班奖”。最后猜一猜大桥的造价是多少？答案是19.1亿元，这算下来，差不多每修建1公里就要花掉2个亿。

来自：头条号/时间万花筒

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