碧波桥影话江山三丨桂林解放桥,一段荡

从唐时韩愈的“江作青罗带，山如碧玉簪”，到宋朝王正功的“桂林山水甲天下”，再到陈毅元帅的“愿做桂林人，不愿做神仙”，从古至今，桂林可谓是旅游界当之无愧的长青树，一谈起旅游，桂林必定是人们在国内旅游的首选。

桂林，一座拥有非常多江与湖的城市，所以人们的生活当然离不开桥。一座座大桥不仅是连接两岸的便捷通道，也是融入城市的风景，更是城市发展的见证！

其中，漓江是桂林最美的景点之一，也是来桂林必游的景点。而为了方便漓江两岸的往来，江上修建了无数大大小的桥，其中让所有市民印象最深的当属解放桥了。

在桂林交通版图中，有“南北一条路，东西一座桥”的说法，一路指的是中山路，一桥指的就是解放桥。可见解放的地位非同一般。

然而，只有历史知道解放桥在桂林的地位超出你想象，因为它见证了桂林城的历史，见证了桂林城的繁华起落。

据广西壮族自治区图书馆的资料记载，从唐代开始，历代都在此段建浮桥。宋《静江府城图》记载：在现解放桥位置的附近修建有东江桥(拖板桥)，是由船体连接而成，时常因水流湍急摇晃得很厉害。明朝正德四年，御史陈汝砺造舟五十为永济浮桥，方便两岸人民通行。

图为永济浮桥年

图为：上个世纪三十年代，连接桂林漓江东西两岸的永济浮桥。永济浮桥由几十条小船搭载竹板组装而成，拆卸方便，每当漓江上下游有较多的舟楫或木竹筏需要通过时，浮桥即拆开，待船筏通过后又重新搭建连接起来。

解放桥的发展

年，桂林已成中国南方的抗日军事重镇，多次遭敌机空袭。为疏散市民，时任国民党中央军事委员会桂林行营主任的白崇禧提议，在漓江上架设桥梁。当时的广西省建设厅长陈雄主持修桥事宜。这条桥于年11月破土动工，年建成通车，当时取名“中正桥”，是桂林市城区第一条横跨漓江的桥梁，让两岸人民通行方便了许多。

年桂林保卫战前，为抗击入侵的日军，国民党军队将中正桥的2、3孔桥面炸毁。到了年7月，日军从桂林溃败逃离时，又炸断中正桥的2、3号钢梁。至此，当时的中正桥已完全无法通行。由于两岸靠船只往来，极为不便，经过商议于年2月修造“中正浮桥”。

解放后的桂林百废待兴，修复连接两岸的唯一大桥也成为了桂林的首要工作之一。年，桂林市工商联捐资2亿元(第一套人民币)，在中正桥的原址上修复钢木合构桁架桥。

年2月21日，桂林市人民政府更改市内部分道路、桥梁名称，正式把中正桥改名为解放桥，我们称呼至今的解放桥从此得名。与此同时，还把解放前的中正东(西)路改称解放东(西)路，把东旭路改称自由路，把民权路改称民主路，把定桂路改称人民路，把德智桥改称为胜利桥。年7月30日，正式得名的解放桥落成通车。

这种改名，带有浓厚的时代特色，以解放、胜利、自由等新名称对旧名称进行替代，不仅赋予了地名、路名、桥名以鲜明的时代气息。

年7月，桂林政府决定在中正桥原址上重修为钢木桁架结构，图为修建现场。陈亚江摄

桥梁的历史，往往是城市历史的缩影和见证。解放桥自年建成之后，又经历了多次维修甚至是重建，适应桂林社会经济和人民生活的快速发展。

在年和年，解放桥分别进行了两次例行维修。在此后的50多年里，关于解放桥还有两个重要的时间节点，一个是在年，另一个是在年。

年，因为交通需要和当时桥面存在的隐患，当年，桂林市政府决定保存桥下部结构并加固桥墩，而后再拆除上部构造扩宽桥面，改建为空腹式混凝土双曲拱桥双向四车道。改建完成后，解放桥全长.3米，其中主桥.3米，引桥14米;高4.36米，5孔，每孔跨径34.9米;桥面宽15.5米，其中车道9.5米，人行道南北各3米。扩建后极大地便利了两岸交通。

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年重建由于城市改造和整体的美观需要，年桂林市政府决定完全拆掉旧解放桥，在旧址上重建更大的更方便的解放桥。在随后的两年，解放桥的建设牵动了万千市民的心，市民们行便桥、绕远道，目睹了解放桥的拆除、下桩、铺设……

年9月28日上午解放桥正式通车。新解放桥主桥长米，宽45米，有三大弧形，两小弧形其中机动车道宽22米，为双向六车道，两边有高一级的人行道。在桥的两端和桥底有辅路可以通过桥的两大弧形。

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如今，解放桥更加大气开阔、其结构简约可靠，深受市民和旅游者的称赞。在夜晚，桥上和两侧的灯光均会开启，市民们都喜欢散步到此，旅游者则在桥端两侧拍照留念。

解放桥两端还设有大型亲水平台，行车道以花带相隔，东岸新辟沿江步行街，西岸与繁华的商业街相连，成为桂林市的又一标志性建筑。整座桥简洁通透，拱中套拱，具有浓厚的时代气息和民族特色，有机地融入桂林周围的山水景观中，成为市区最重要的旅游景点之一。

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沧海桑田，盛衰兴替。流淌了千年的漓江，散发出馥郁的历史文化底蕴，各式桥梁给漓江注入了时代气息，桂林这座历史文化名城，也正向世人展现出更加迷人的新时代魅力。

一座桥，见证了城市的发展。一座桥，联结两岸人，两岸人，活络一座城，桂林的一座座大桥，搭起四通八达，铺就了一条条城市发展的繁荣之道。

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