永济电机助力ldquo复兴号rdq
今天，全国铁路实施新的列车运行图，“复兴号”在京沪高铁率先按时速公里运营，这标志着我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
运营首发车——由CRAF担当的G6次列车，已经在早上7点整从上海虹桥站出发，驶向北京南站。而为“复兴号”提供动力的就是中车永济电机公司。
从年3月开始，中车永济电机公司按照简统化、系列化、经济性、自主创新、节能环保、安全可靠的设计原则，牵头组织研制“时速公里标准动车组牵引电传动系统”即中国标准动车组牵引电传动系统各子部件产品。历经多个日日夜夜，数十次方案论证、调整、否定、再设计、再论证……一个个难题在开拓创新中被攻克。按时间节点完成了“时速公里标准动车组牵引电传动系统”研制，为“复兴号”成功飞翔提供源源不断地动力。
这台电机就是永济电机公司研制的“复兴号”动车组牵引电机，就是这个型号的电机牵引着“复兴号”陆地飞驰，前两天在美国铁路工业展上大放异彩。
在飞驰的高铁上，媒体拿出各式装备——全立起来了。这就是时速公里的“复兴号”动车组。此景此景今日刷屏世界。
折服世界的9秒视频，实际挺立时间要多长有多长.....
新闻联播
为进一步发挥高铁成网优势，提升高铁运输服务品质，响应广大旅客群众缩短旅行时间、提供不同速度等级运输服务需求的新期盼，今年以来，中国铁路全力推进京沪高铁“复兴号”动车组时速公里运营准备工作，深入开展京沪高铁标准示范线建设，京沪高铁的技术装备和基础设施得到全面强化，设备运用维护水平持续提升，外部环境整治成效明显，京沪高铁品牌体验反映良好，新图实施准备工作全面落实，总体工作取得重要阶段性成果，“复兴号”动车组在京沪高铁按时速公里运营时机成熟、条件具备。
从9月21日起，7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。
中国已经成为世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。截至年底，中国高速铁路营业里程已突破2.2万公里，居世界第一位，“四纵四横”高铁网基本成型，建成了世界最现代化的高速铁路网；在高铁工程建造、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、安全保障等领域取得一系列自主创新成果，全面掌握了高铁关键核心技术；随着高铁营业里程和列车开行数量不断增加，积累了丰富的高铁运营经验，目前，中国高速动车组保有量达到余组，每天开行动车组多列，运送旅客多万人次，高铁动车组已累计发送旅客突破60亿人次。
关于“复兴号”年6月25日“复兴号”下线，与日本、德国等高铁强国相比，今天，中国在高铁技术领域已不逊色于任何一位同行业者。
“复兴号”涉及的高速动车组项重要标准中，中国标准占到了84%。
高铁，中国产的动车，这个是中国的一张亮丽的名片。
“复兴号”的身材很完美，这使列车运行时的阻力、能耗和噪音都明显下降。运行时速高达公里，从北京到上海只要4.5小时左右。
“复兴号”有多牛？“复兴号”构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面，达到国际先进水平。
中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是自主研发，具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在：
采用了先进的安全保障技术设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。
增设碰撞吸能装置，提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂（-40℃～+40℃）、长距离、高强度运行的需求，按最高等级（设计寿命30年或1万公里）考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核（欧洲一般40万公里）。
优化了旅客界面车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用V电源插座；
空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；
列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境；
采取减振降噪措施，改进洗漱设施，设置无障碍设施等，为旅客提供良好的乘坐体验。
座椅下方的电源
有婴儿护理桌的残疾人卫生间
建立了智能化感知系统采集各种车辆状态信息1余项，全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。
采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计列车阻力比既有CRH系列降低7.5%－12.3%，km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，按时速公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，表现出良好的节能环保性能。
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